自年12月南昆客专开通运营之后，广西就一直没有高铁新线开通，独创的高铁无轨站却在广西“孕育生根”，让部分不通铁路的地方享受到高铁带来的发展红利，并最终形成了可复制的“无轨站运营模式”在全国推广。时隔6年，南崇城际铁路开通在即，一度被吐槽和嫌弃且“叫好不叫座”的高铁无轨站又再度被提及。这可能意味着，未来3年随着广西多条高铁新线陆续建成投产，高铁无轨站的布局将发生改变。
广西16个高铁无轨站运营前景汇总（笔者/梳理）截至目前，广西已建成16个高铁无轨站，仅在百色市就有8个，重点打通无高铁站的偏远县份群众便捷出行的最后一公里。笔者注意到，实际上从年初至今，广西并没有投运新的高铁无轨站，受到疫情反弹以及运营成本增加的影响，接驳班次大幅缩减。
近期受影响最大的当属玉林市域的站点。主要体现在：陆川火车站自年12月开通始发动车组后，陆川高铁无轨站发往玉林站的班次已明显减少；后期南深高铁玉林北站、容县南站开通运营，北流、容县将迈入“高铁时代”，两地高铁无轨站或将退出历史舞台。
北流市高铁无轨站极有可能随着年南玉高铁玉林北站开通运营而成为历史（笔者摄于年）未来3年内，广西还将有高铁新线及多条高速公路建成通车，可进一步缩短部分既有高铁无轨站与邻近高铁站的通行时间，仍有一定的发展潜力。比如“隆林-西林-广南县站”“那坡-富宁站”“巴马-百色站”“博白-玉林北站”等线路，实现公路和高铁“零换乘”，真正打通群众出行的“最后一公里”。
值得一提的是，贵南高铁计划在明年开通运营，河池市有望增加高铁无轨站的运营站点。笔者注意到，早在年，河池市级层面就曾把没有铁路通达的大化瑶族自治县、东兰县、凤山县、罗城仫佬族自治县等地意向建设高铁无轨站的情况转呈铁路部门，希望通过开通专线大巴与就近的河池站、马山站等高铁站无缝相连，将客流引入高铁。
如果计划成为现实，将极大地方便桂西、桂西北少数民族地区的群众无缝换乘高铁出行。这也意味着，广西近期高铁无轨站的布局重点在百色、河池两市，让更多地处偏远山区且经济欠发展地区人民享受到高铁发展带来的红利。
贵南高铁河池站效果图