广西河池市、百色市地处云贵高原的东南麓，属于云贵高原边缘山地向低山丘陵的过渡区；再加上区域内典型的喀斯特地貌，在黔桂两省区边界一带修建高速公路，高桥隧比已基本成为“顶级标配”。笔者获知，广西计划明年1月在两市境内新建又一条桥隧比超过70%的山区高速，平均每公里工程造价堪称“天价”。这条高速路就是梧州至乐业高速（东兰至乐业段），该项目环境影响报告书（征求意见稿）已于11月10日公示。
东兰至乐业高速在广西高速公路网中的连接关系东兰至乐业高速（简称东乐高速）主线全长84.61公里，双向四车道、设计速度公里/小时。其中，河池市境内长71.33公里，百色市境内长13.28公里。路线起点位于河池市东兰县北侧红水河停车区处，顺接近期规划建设的宜州至东兰高速，并与G78汕昆高速连接；自东向西途经东兰县东兰镇、凤山县长洲镇和县城北侧、天峨县更新乡，终点在百色市乐业县新化镇与既有的G69银百高速和在建的乐业至望谟高速相接。全线设置向阳、长洲、凤山北、乔音、更新5处互通收费站；同步建设3.2公里长洲连接线和1.34公里乔音连接线。
东乐高速全线设置7座互通，其中5座落地互通，2座枢纽互通。东乐高速概算总投资约.12亿元，整体桥隧比达到75.6%，是广西近期拟建高速公路中桥隧比“第三高”项目；平均每公里造价高达2.亿元，是已知广西规划建设高速公路中工程造价“第二高”项目，仅次于湖南通道经资源至全州高速（广西段）。值得注意的是，凤山、天峨、乐业三县交界处约12.6公里（K线方案）路段桥隧比就高达94%，平均每公里投资接近2.2亿元；全线米以上特长隧道有3座，最长单洞隧道长米，极有可能刷新广西拟建高速公路最长隧道的纪录。
根据计划，该项目拟于年1月开工，年12月竣工，工期3年。不过，考虑到项目沿线极其复杂的峡谷地貌与岩溶地貌，再加上每逢汛期黔桂两省区一带历年都是极端暴雨天气的高发区域，施工难度很大，安全风险较高，实际建成通车时间可能会延长。
凤山、天峨、乐业三县交界处约12.6公里的（K线方案）路段桥隧比高达94%东乐高速拟建特长隧道效果图广西建设这条“天价”高速，究竟意义何在？笔者认为，主要有以下三点：
形成广西直通云贵两省最便捷通道。东乐高速是打通广西高速公路网“横向通道”梧州至乐业高速的关键节点，也是最难啃的“硬骨头”。项目建成后，将与宜州至东兰、乐业至望谟高速顺接，成为广东珠三角地区经广西腹地梧州、柳州等市直通贵州、云南两省最便捷的通道；从桂林市区经桂河高速、汕昆高速前往云南昆明的行车时间也将大幅缩短。
加强凤山县与河池市区的交通联系。目前，凤山县只有一条在建的南北通道——天峨至南宁高速，虽然近期可满足前往南宁方向的客货运输需求，却无法与河池市金城江区、宜州区建立联系。东乐高速与汕昆高速连接后，将填补凤山县没有高速路网对接河池市新行政中心的交通空白，远期借助“梧乐通道”形成第二条直通河池、柳州方向的高速路。
乐业到南宁将有第二条高速路通道。东乐高速、乐望高速与银百高速衔接，在乐业县城附近形成十字互通枢纽。目前，乐业到南宁最快捷的出行通道经由银百高速和广昆高速。东乐高速建成后，将在凤山县接双向六车道的天峨至南宁高速，形成乐业至南宁第二条、也是最为便捷的通道，可纾解贵州黔西南地区经广昆高速前往广西沿海港口的交通流量。
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